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                  領跑者·記上海市勞模、泛亞汽車技術中心有限公司電子軟件部執行總監方健
                  發布時間:2020-12-11

                    作為一家以研發為主的企業,泛亞汽車技術中心絕對稱得上是上汽通用系列車型的“最強大腦”,而身為泛亞元老級別的方健,則是公司上上下下整車開發架構設定的樞紐型人物。從業20余年,精湛的專業能力、卓越的領導才能,令他在業內屢獲殊榮。如今,方健仍保持著每天7點上班,工作接近12小時的習慣。強者自強,是對這位新晉勞模最生動的寫照。

                    參與設計泛亞第一輛概念車

                    方健與汽車結緣并非偶然,始于一段童年往事。小學三年級時,因轉學他需要每天耗時1小時徒步5公里至位于市中心的學校。起初覺得走路上學很新鮮,但沒過幾天便覺乏味又乏力,“特別是下午放學回家,太痛苦了。”方健回憶道。塵土滿天飛揚,轟鳴的卡車時不時擦身而過,令方健萌生了一個極為樸素的想法,“要是能坐車去上學就好了。”一年半后,他終于圓夢搭上了父親的班車上學,即便交通工具只是一輛改裝后的大貨車,但這份省時省力的幸福感始終保留在方健的記憶里。在考大學選擇專業時,作為學校對口上海同濟大學的推優生,他沒有選擇該校更有名氣的建筑系,而是相中了原機械學院下的“汽車與拖拉機”專業。方健說,自己有預感,一個可以為人節省自由遷徙能量的交通工具,會在未來的中國大有可為。

                    1996年,畢業后的方健入職上海汽車工業技術中心,一年后就進入剛成立的中國首家獨立合資研發企業——泛亞汽車技術中心有限公司。一家新生的企業,一群踏實肯干的年輕人,在不到兩年的時間里,搞出了一個“大動靜”。在1999年6月舉辦的第八屆上海國際汽車工業展覽會上,第一輛由泛亞汽車技術中心根據中國顧客需求,由中國人自行設計、在中國制造、面向中國市場的概念車“麒麟”搶占了所有媒體報道的C位,而謀殺記者無數菲林的除了概念車本尊之外,還有來自泛亞的四位年輕設計師。當時《勞動報》記者在配發的新聞報道中這樣寫道:“這四名注定要在中國汽車史上留下姓名的年輕人是——黃斌、孫震、王德新和方健。”

                    至今,方健還保留著自己當年在記者鏡頭前比劃著勝利“V”的勞動報。他說,雖然概念車“麒麟”因各種原因最終沒有量產問世,但這段參與整車從0到1的過程,是一位汽車工程師極其難得的經歷。紙上得來終覺淺,“但那兩年我終于搞明白了做一輛車是怎么回事。”方健說道。從市場調研、數模匹配、樣車制作,他全身心投入其中。單是概念車的幾百個零部件,方健就在電腦里拼了無數次,他可以把整車所有零部件的相互關系、位置、間隙等數據,變成心中的一本賬,記得清清楚楚,數據隨問隨報。

                    這便是方健職業生涯中最初的一段時光,心之所好加上身逢其時,短短幾年間,他便迅速實現了從一名大學生到汽車總布置工程師的身份轉變。

                    制造爆款新品的“最強大腦”

                    跨入21世紀后,伴隨著迅速成長中的泛亞,方健可以施展抱負的舞臺也越來越大。

                    2003年,虛擬分析和總布置功能塊整合,形成了公司整車集成部的雛形。作為一名新部門的老兵,方健參與到了更多投產項目的總布置和整車性能的實踐中,角色也逐步從單純的工程師躍升為團隊的帶頭人。

                    在專業上,方健已不滿足于一個車型的總布置方案了,思考的是如何在一個架構上共用更多的結構。終于在2010款新賽歐的總布置及整車性能開發上,他探索了前艙結構的多參數變量優化方法。在減少工程開發工作量、縮短開發時間、降低開發成本的同時,保證整車達到控制目標,且發動機艙的布置尺寸縮小了35mm。

                    2013年起,方健又開始探索多產品共平臺的模塊化開發。想象一番,在一個系列化模塊的架構上,MPV縮短能變轎車、底盤抬高又能變SUV……開發效率的最大化,是很多汽車研發公司腦海里的美夢。而方健帶領的前期開發和整車集成團隊,憑借對整車架構深入分毫的分析和展示,使泛亞的研發能力從單一本土產品層面,提升到面向多個全球市場、多產品共架構開發的新高度。

                    如今,泛亞在此架構基礎之上開發出的各車型已經在中國和巴西、墨西哥等南美國家陸續量產,獲得各地區好評,巴西單車月銷量超萬輛。

                    在新賽道上一路馳騁

                    時代變了,賽道變了,“玩法”也變了。

                    近5年間,這是方健在與業內同行溝通中躲不開的幾個關鍵詞,談及此處的語氣也從最初的輕松調侃,轉變為一種真切的壓力感,特別是在方健被調任泛亞電子系統及軟件部執行總監之后。輔助駕駛、網聯娛樂系統等新功能的性能優化和投產前問題解決,是目前方健的主要工作內容。

                    作為一名從傳統汽車研發企業成長起來的工程師,方健認為,回應“互聯網大廠”挑戰的首要就是在“重計劃與重反應”的戰略思維中,果斷選擇后者。“原來做汽車的思維,一定是在出廠前完成所有的既定流程,一定得精益求精,絕不疏忽任何一個疑點。但現在互聯網企業都不這么玩了,特別是在軟件業,只要完成一個階段的目標就直接上線,然后再更新迭代。”雖然汽車作為一個重資產的行業不可能這樣快速“變身”,但方健說,在他的電子部,團隊成員做產品的思維不能再墨守成規,敏銳的市場嗅覺,快速反應的工作節奏,以問題為導向的解決能力,都必不可少。

                    每一天,除了忙于執行總監所肩負的各項職責之外,方健也會放空自己,去重新解構思考一些有意思的科技命題。蘋果的巨大成功,是將所有的對手帶到了一個全新不可逆的賽道上——手機不再只是打電話,而是一個移動的電腦,處理郵件、瀏覽網頁,功能愈發強大。“那么汽車呢?在未來的未來,它的發展也很可能突破只是交通工具的唯一定義,它可以是一個大號版的移動電腦。現在遠程辦公已經成為趨勢,人們兼顧工作與生活的需求越來越強烈,馬斯克必然是想在這個層面上把所有對手帶到一個新賽道上的。”方健說道。

                    當然,探討可能顛覆汽車業的未來,似乎太過遙遠了。此時,方健更要面對的是來自現實的挑戰。無論對自己,還是對團隊,他期許能永遠保有好奇心,永遠保持戰斗力。

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